L’appareillage initialement prévu à 10h est reporté à 14 heure 30 car l’écluse du SAS ne fonctionne plus et nous devons attendre la marée haute pour pouvoir ouvrir la porte du bassin flot.
On profite de ce temps passé à quai pour découvrir le navire avec exercice de sécurité et ronde des cabillots.
Mardi 03 Septembre :
- 14H40 on est largué partout
- 15h00 passage de l’écluse Carnot.
- 15h35 le pilote est débarqué, le vent de sud-ouest 5 à 6 ne nous permettra pas de faire de la voile tout de suite. Nous devrons aller chercher dans un premier temps le DST (disposition de séparation de trafic) descendant de l’autre côté de la manche.
- Toute la nuit nous marcherons ainsi au moteur.
Mercredi 04 septembre
- Au petit matin sorti du DST on établit les première voiles, d’abord les voiles d’étais puis les voiles carré jusqu’au perroquet. C’est parti pour trois traversées de la manche entre Cherbourg et l’île de Wight luttant contre une fraiche brise d’ouest dominant tentant, tant bien que mal, de gagner dans l’ouest pour pouvoir passer le raz Blanchard, porte d’entrée des îles Anglo-Normandes.
Jeudi 05 septembre :
- 8h00 on arrive bientôt dans le raz, le vent qui s’oriente plus nord en mollissant va nous permettre de faire route direct. On établit les cacatois, la brigantine et le flèche mais le courant de presque 4 nœud qui est contraire stop la marche du navire. L’issue du combat est incertaine et ce ne sera qu’après 16 heure à la renverse du courant que nous passerons enfin le raz Blanchard ou le courant lors des marées de vives eaux peut atteindre 9 nœuds
- 22h30 on cargue tout
- 23h10 mouillage 3 maillons tribord au pied de Creux Harbour à l’ile de Sark.
Vendredi 06 septembre :
- 05 heures on vire la pioche
- 06h15 on commence à établir les voiles et faire route sur St-Malo
- 12h30 pilote à bord
- 14h00 on est amarré bassin Vauban au pied de la ville close
- 15h00 c’est l’heure de l’au revoir.